कर निर्धारण का समय: पुरानी कारों के प्लेटफार्म जीएसटी बढ़ोतरी के कारण उतार-चढ़ाव की ओर बढ़ रहे हैं

बेंगलुरु: महामारी के बाद से पिछले पांच वर्षों में दोहरे अंकों की विकास दर पर पहुंचने के बाद, छोटी कारों की बिक्री पर उनके मार्जिन पर उच्च कर लगाने के सरकार के फैसले के बाद भारत की प्रयुक्त कारों के प्लेटफॉर्म एक कठिन सफर की ओर बढ़ रहे हैं।

वस्तु एवं सेवा कर परिषद ने शनिवार को इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) सहित छोटी प्रयुक्त कारों की बिक्री पर आपूर्तिकर्ता के मार्जिन पर कर 12% से बढ़ाकर 18% करने का निर्णय लिया।

यदि किसी प्रयुक्त कार प्लेटफार्म के लिए एक छोटी कार खरीदी जाती है ₹1 लाख और इसे एक खरीदार को बेच दिया ₹नवीनीकरण के बाद 1.4 लाख रुपये, प्लेटफ़ॉर्म अब मार्जिन पर 18% माल और सेवा कर (जीएसटी) का भुगतान करेगा ( ₹40,000) पहले के 12% की तुलना में। सेकेंड-हैंड एसयूवी (स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन) और ईवी पर पहले से ही 18% शुल्क लगाया गया था।

टैक्स स्लैब में सामंजस्य बिठाने के इस कदम से अल्पावधि में स्टार्टअप मार्जिन पर असर पड़ने की संभावना है, भले ही वे इनपुट टैक्स क्रेडिट के मुकाबले इसकी भरपाई करने में सक्षम होंगे।

उद्योग विशेषज्ञों के अनुसार, वर्ष की शुरुआत में जारी इंडिया ब्लू बुक रिपोर्ट के अनुसार, करों में 50% की बढ़ोतरी से उस उद्योग को झटका लगने की संभावना है, जिसने वित्त वर्ष 2023 में 51 लाख इकाइयां बेची हैं। यह इसी अवधि में बेची गई 42.3 लाख यूनिट नई कारों के मुकाबले है, जो इस बात पर प्रकाश डालता है कि कैसे भारत में हर साल नई कारों की तुलना में अधिक पुरानी कारों की बिक्री जारी है।

“ऐसे देश में जहां कार का स्वामित्व अभी भी एकल अंक में है [in percentage terms]ऑनलाइन प्रयुक्त कारों के बाज़ार Cars24.com के मुख्य कार्यकारी अधिकारी (सीईओ) विक्रम चोपड़ा ने कहा, “ऐसी नीतियां सामर्थ्य को प्रभावित कर सकती हैं।”

जबकि कुछ प्लेटफार्मों से उच्च करों को अवशोषित करने की उम्मीद की जाती है, अन्य ने कहा कि वे इसका कम से कम एक हिस्सा खुदरा खरीदार को देंगे।

वर्तमान में, 1200 सीसी या उससे अधिक की इंजन क्षमता और 4000 मिमी से अधिक लंबाई वाले प्रयुक्त पेट्रोल, एलपीजी और सीएनजी वाहनों पर 18% कर लगता है। 1500cc या इससे अधिक इंजन क्षमता वाले डीजल वाहन और 1500cc से अधिक इंजन क्षमता वाली SUV पर भी 18% जीएसटी लगता है। लेकिन नवीनतम निर्णय से कम क्षमता वाले वाहनों पर भी अन्य वाहनों के बराबर कर लगाया जाएगा।

ईवाई के टैक्स पार्टनर सौरभ अग्रवाल के अनुसार, प्रस्तावित संशोधन से पहले, सेकेंड-हैंड ईवी पर जीएसटी वाहन के पूर्ण बिक्री मूल्य पर लागू होता था। उन्होंने कहा, “इसलिए, प्रस्तावित बदलाव को सेकेंड-हैंड ईवी के लिए एक बाधा के रूप में नहीं देखा जाना चाहिए।” अर्जित खरीद मूल्य के 27.78% से कम है)।”

उन्होंने कहा, “अधिकतम तौर पर, इससे सेकेंड-हैंड छोटी जीवाश्म ईंधन कारों की लागत 0.6% – 1.5% तक बढ़ जाएगी (यह मानते हुए कि मार्जिन खरीद मूल्य के 10% से 25% तक होगा)।

इन्वेंटरी मुद्दे

वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण की अध्यक्षता वाली जीएसटी परिषद का निर्णय ऐसे समय में आया है जब डीलर दिवाली के बाद बिक्री बढ़ाने में विफल रहने के बाद नए वाहनों की रिकॉर्ड-उच्च इन्वेंट्री से जूझ रहे हैं। देश में यात्री वाहनों की बिक्री में नवंबर में साल-दर-साल 14% की गिरावट दर्ज की गई, क्योंकि कड़े उत्सर्जन मानदंडों के साथ-साथ बेहतर सुरक्षा सुविधाओं के कारण प्रवेश स्तर की कारों की कीमतें पिछले 24 में 3-4% बढ़ गई हैं। महीने. कीमतों में इस तेज उछाल ने प्रयुक्त कारों की मजबूत मांग को बढ़ावा दिया और संभावित खरीदारों ने तेजी से सेकेंड-हैंड वाहनों की ओर रुख करना शुरू कर दिया।

“भारत का प्रयुक्त कार उद्योग संगठित खुदरा विक्रेताओं के माध्यम से नए ऑपरेटिंग मॉडल के साथ बदलाव के दौर से गुजर रहा था, जिसका उद्देश्य अंतिम उपयोगकर्ताओं को विश्वास और पारदर्शिता प्रदान करना था। कर ढांचे को भी आदर्श रूप से विकसित होते रहना चाहिए था। उदाहरण के लिए, हमारे जैसे खिलाड़ी उच्च गुणवत्ता प्रदान करने के लिए कारों का महत्वपूर्ण नवीनीकरण करते हैं, जिनकी लागत को कराधान का निर्धारण करते समय खरीद का एक हिस्सा माना जाना चाहिए, ”इस्तेमाल की गई कारों के प्लेटफॉर्म के प्रमोटर ने नाम न छापने का अनुरोध करते हुए कहा, यह निर्णय अपेक्षित है ईवी की बिक्री पर भी दूरगामी प्रभाव पड़ेगा।

उन्होंने कहा, “ईवी में, नई कारों पर जीएसटी (5%) कम है और राज्य-आधारित छूट का भी आनंद मिलता है, जबकि इस्तेमाल की गई ईवी में ऐसा कोई लाभ नहीं है और इसलिए संभावित कार खरीदारों के लिए आकर्षक मूल्य प्रस्ताव पेश नहीं किया जाता है।”

इंडस्ट्री के दिग्गज और फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन के पूर्व अध्यक्ष निकुंज सांघी के मुताबिक, यह फैसला संगठित खिलाड़ियों के लिए झटका साबित हो सकता है। उन्होंने कहा, ”इस्तेमाल की गई कारों का लगभग 70% व्यवसाय अभी भी असंगठित क्षेत्र में है।” उन्होंने कहा, ”यह महत्वपूर्ण है कि विक्रेताओं और खरीदारों दोनों के लाभ और सुरक्षा के लिए इस व्यवसाय का एक बड़ा हिस्सा संगठित क्षेत्र में स्थानांतरित हो जाए। जीएसटी परिषद ही इसे होने से रोकेगी।”